對商業太空飛行及其對地球日益增長的影響的視覺化評估。
太空旅行的現實正在迅速分化。對於絕大多數人來說，一種由太空賦能的地面生活正在形成，而親身體驗仍然是極少數人的專利。
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維珍銀河Delta級飛機的預計票價，針對尋求獨特體驗的超高淨值客戶。
$1.8兆
預計到2035年的全球太空經濟規模，主要由衛星通訊和地球觀測等服務驅動。
100,000年
根據NASA研究，在火星上製造可呼吸氧氣可能需要的時間，凸顯了技術挑戰。
火箭的真正氣候威脅並非$CO_2$，而是直接注入平流層的黑碳和氧化鋁等物質，其暖化潛力和對臭氧層的破壞遠超傳統指標所能衡量。
此圖比較不同火箭燃料的主要排放物。煤油燃料產生大量黑碳，而固體燃料則排放氧化鋁和氯，兩者均對高層大氣構成嚴重威脅。
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倍的暖化效應
在高空，單位質量的黑碳造成的暖化效應，比等量的$CO_2$高出數十萬倍。它直接加熱平流層，擾亂大氣環流，並加速極地冰蓋融化。
隨著巨型星座的部署，在軌碎片和每年再入大氣層的物質總量預計將急劇增加。這將把軌道擁擠問題轉化為一個規模更大的大氣化學污染問題。
現有的太空法律框架誕生於冷戰，以非約束性的「軟法」為主，不足以應對21世紀的商業太空活動，尤其是在環境監管方面存在巨大空白。
1967年《外太空條約》
國際空間法基石，但語言籠統
IADC/COPUOS 指南
"軟法"體制，如25年離軌規則
有效監管
缺乏執行力，存在大氣排放監管真空
為了引導太空探索走向可持續的未來，政策制定者、產業和投資者必須立即採取行動。